驰骋大海、让梦想高飞——一个远洋船员的故事

一、就这样、开始了我的海上生涯

 上个世纪80年代，当时我家里和很多农村父母的想法一样，把孩子的出路放在了上学和当兵上。虽然家里很穷，但是父母还是省吃俭用地供我上学。一年年，一步步，在父母的劳累、困苦和期盼中，我拿回了一张张奖状，还考上了县里的重点高中——县一中。可是到了城里的学校（虽然说只是县城），才发现自己有很大的差距，尤其是综合知识的了解和英语的听说方面，心里面就觉得失落和迷茫。但是依然坚持着自己当时的梦想——一定要考上大学，让父母痛痛快快地高兴一回。就这样磕磕绊绊地学着、跑着，跟在别人的后面。同样是七月，和大多数同学却不一样，我收获的是黑色。

 等回到家里，面对父母满怀期望的笑脸，我只好咬牙撒谎说通知还没下来。就在忐忑不安中，一个同学告诉我：天津远洋运输公司来我们县招收高中毕业生，送到青岛培训两年，然后就做船员，同学还说他准备去。听到这个消息，我立马作出决定：要和同学一样，去做船员。虽然那时的我不知道船员是干什么的，甚至对“船”都没有一个很具体的感念。但那时的我只想离开家里，只想给父母一个交代，哪怕是撒谎。就这样，在通过了面试、体检、笔试之后，我带着无法描述的心情离开了家，来到了美丽的城市——青岛。两年的学习生活是紧张而快乐的，因为我们要在一年半时间内学完8门航海驾驶专业课程并通过国家海事局的考试，拿到三副适任证书。

 1998年的夏天，我们毕业了，通过考试了，我们都很兴奋，盼望着能早日开始自己的海上生涯。可事与愿违，那年全球的海上航运都冷至冰点，几乎所有的船东都在压缩成本、节约开支甚至停航，我们大部分人连上船实习的机会都没有。直到1999年10月，我才被派至一条航行于中国—东南亚航线的6千多吨的小船上实习，当时没有工资，每天的实习津贴是2毛美元。在这条船上，我发觉确实是“理想很丰满，现实很骨感”。首先要面对的是晕船这一难关，从港内刚开出来，我的兴奋劲还没完，就觉得天旋地转吐得稀里哗啦，只好坐在甲板上吹海风。再有就是热，因为航线是东南亚，加上房间里的空调不好，每天晚上12点之前就没有睡着过，好容易睡着了，被热醒后总是一身的汗。就这样，我学习着、煎熬着，5个多月后我完成了实习要求。当我又黑又瘦地出现在母亲面前时，她抱着我的头哭了。可我坚信我的面前有一条路，一条属于我的路。无论如何，我都要坚持走下去，我不能再让父亲叹息、母亲流泪。在家呆了半个月后，我带着偷偷借来的1000元钱踏上了去天津的火车，去天津远洋运输公司主动要求上船工作。就这样，我开始了自己真正的海上工作：在一条2万吨级的散装船上做二级水手。在这条船上，我咬牙干了近15个月。当我带着送给父母的礼物和五万多块钱精神抖擞地出现在父母面前时，二十多年来我第一次看见他们笑得那么开心，而母亲这次流下的是高兴的泪水。我知道他们高兴的并不是看到我能挣钱了，而是因为他们二十几年的含辛茹苦终于有了回报和收获，他们觉得自己做对了。

 之前是由于万事开头难。而到后面我的海上生涯越发顺利。2004年我如愿以偿地当上了三副，2006年我拿到了二副证书，2010年我通过了国家海事局的大副资格证书考试，实习三个月我就正式成为远洋船舶的管理级驾驶员。

二、这个职业有点陌生

 航海，对于大多数人来说是非常陌生的职业，也是专业性非常强的一项职业。我不止一次的被人问道：“你们在船上都干什么？你们在船上吃什么？你们船上都拉什么货？你们在船上都睡哪里?”等等诸如此类的问题。其实，现代化的远洋运输船舶种类繁多，构造不一，包括集装箱船、散装船、油船、特种大件船、杂货船等等。就拿我上次工作的那条船来说吧，它是一条5万吨级的7个货舱散装船，满载夏季海水吃水14.429米，满载排水量93780吨，船长228.99米，宽32.26米，深20.03米，总高52.88米，最低配员22人，可以在全球范围内运输粮食、煤炭、矿砂等大宗散货。船上每个人的工作也不尽相同。就拿大副的工作来说吧，他属于甲板部的管理级驾驶员，仅次于船长的职务。除了每天8小时航行值班外，当船长因特殊原因不能履行职务时，可临时替代船长执行指挥、管理船舶的权力。正常情况下，他是甲板部的部门长，管理二副、三副、水手长、木匠和水手等组成的甲板部（有些船舶公司把大厨和服务员也列入甲板部），负责船舶货物的计算、装载、保管及相关设备设施的维护保养等等工作。

三、那首熟悉的歌曲

 说到难忘的经历，海上生涯十几年遇到过很多。但是，最难忘的是2000年9月份的一次经历。那次我所在的船从国内天津港装载着三万多吨焦炭横渡太平洋经巴拿马运河去加拿大的蒙特利尔港。经过近40天的航行，我们在9月10日顺利驶进了圣劳伦斯河。秋天的圣劳伦斯河风景如画，蓝的天，白的云，红的树，红瓦白墙的房子，船舶平稳地行驶在清澈的河面，两岸的枫树林在下午阳光的照射下散发着梦幻般的色彩。我和同事们站在甲板上正在欣赏着美景，突然树林里响起了那熟悉的令人激动的《义勇军进行曲》，一面五星红旗冉冉在树林中升起，在蓝天红叶的衬托下显得更加鲜艳、夺目。刹那间，仿佛一切都停止了。我的脑子里快速地闪着家乡的田野、儿时的校园、母亲的笑脸、国庆阅兵的方队……，不知不觉泪水顺着脸颊流了下来。那时我们谁都没有说话，只是静静地看着、听着。船渐渐走远了，可耳边还有嘹亮的《义勇军进行曲》和船上回礼的汽笛声在回荡。我不知道是谁在异国的土地为我们这群远离他乡的中国人奏国歌、升国旗，也不知他（她）们为什么要为我们奏国歌升国旗，只知道“祖国”这个词现在是那么的具体，那么的让人心潮澎湃，脚下这片“浮动的国土”也变得那么可爱。直到现在，每当和人说起这件事，我都依然是心情激动。

（图三：过土耳其的博斯普鲁斯海峡拍的，照片上的大桥是连接欧亚大陆的）

四、从“远洋”到“长江”、再到“游轮”

 从2008年开始，西方发达国家的金融危机引发了经济危机，经济危机又引发了信心危机，最终带来欧美的消费危机。这使得全球的航运业都受到了冲击，运价直线跳水，航运企业利润空间被严重压缩，很多船东处于亏损运营状态，而这又使得船员的就业问题日趋竞争激烈。

2009年春，我决定从中国远洋下属的天津远洋（中远散运）辞职，成为一名自由船员，这样可以使自己的就业门路更加的宽广一些，选择更加多一些。虽然大势所趋，但是国内的航运形式却一枝独秀，尤其是国内南北线上的煤炭、粮食运输，加上印尼和越南到国内的煤炭运输，使得国内许多小的航运企业的货源日益见涨，国内船员需求大量增加；加上索马里海盗对环球航线船员的威胁与日俱增，我决定把工作重点转移到国内航线上来。

前几天，我参加了南京海事局举办的海船船员航行长江资格证培训和考试，不久就能拿到航行长江的资格证了。明年，我还准备参加客滚船的资格证培训，拿到证书后，我就可以驾驶豪华漂亮的远洋游轮航行在大海上了。

结语：  

    跟大多数的成功人士相比，我的奋斗和工作根本不值一提，甚至只能算一个不入流的行业。但是，我已经尽我的能力去为我的父母、妻儿去谋求幸福，去为自己所喜爱的航运尽微薄之力。“爱国、爱家、珍爱生命”，带着这样的人生信条，相信我的明天会更加美好。

                                 （图四：在直布罗陀海峡加油）